精梳機車頭部分故障的分析及修理

車頭部分是全機運動的總樞紐。這一部分保機構的運動作用正常與否，直接關系到精梳半制品質量及全機各部運動的配合好壞。及時分析和找出車頭部分所出現的一切故障，是提高精梳產品質量、保證全機正常運轉的重要環節。
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一、分離機構運轉不正常
現象：
. J# q+ K5 K, g" ?- B6 @- K從連桿機構的運動中，能清晰地聽到“哐喇、哐喇”有節奏的異響，類似小鎯頭敲擊一般，在停車檢查中，連桿機構部分銷軸同銷孔磨損嚴重，間隙松動太大，甚至擺桿在運動中間偏心主軸豁口部位有輕微的碰觸情況。

原因分析：
' r* q$ Y# h+ a+ U2 v連桿機構中銷軸與銷孔磨損，間隙過大�；蜻B桿擺座在向后移動時，位移過多，造成擺桿同偏心軸豁口有輕微碰撞。
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. ~) H, Q% M$ s  n+ |7 B修理方法：
" H) _7 X. Y/ {% L1．四連桿機構銷軸同銷孔配合絕對不能過松。如發現間隙松動太大，磨損超出規定公差，應及時調換銷軸或銷孔軸襯，使之配合光滑，并加上足量的潤滑油。
2．仔細檢查連桿同偏心主軸豁口部最小位置時的碰觸情況。如發現空隙極微甚至有碰觸現象時，應拔出擺桿同三角連桿臂的連接銷軸，將擺桿碰觸部位進行銼修；同時，對擺座位置重新定位核對，以不碰觸、并留有充分空隙為宜。

二、分離機構作用不準確

現象：
車頭分離傳動機構動作的時間性要求很嚴格，分離接合定時過早或過遲對分離棉網的接合質量有極重要的影響。
開車運轉中，從車面分離棉網結合情況來看，有明顯的周期性不勻或呈“魚鱗節次，停車后，手盤手輪，能發現分離羅拉倒順轉定時遠遠超出現工藝規定要求。

原因分析：
1．分離羅拉順轉定時不準，大多是校正定時刻度時沒有準確調整，或都定時刻度同實際分離棉網在運轉中的接合質量不相適應，造成定時不符合接合情況。
/ U) x" i( @# Y; m2．四連桿機構各銷軸同銷孔間隙磨損超出規定。這些因素可能在核對定時刻度時不易被發現，但在運轉沖擊運動中，對分離棉網結合質量的影響很大，在日常工作中應重視它。
3．分離羅拉過橋齒輪與前后分離羅拉頭18齒齒輪的嚙合間隔不一致，既會影響到分離羅拉倒順轉定時的正確性，也會因前后分離羅拉倒順轉動作不一致、有先后，而造成分離棉網在倒順轉運動的一瞬間稍有曲張，在一定情況下，對半制品質量也會帶來不利。
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修理方法：
& u: Z& |1 x1 N' g9 l+ |1．嚴格控制分離羅拉開始順轉定時，使在規定范圍之內。如遇分離棉網接合不符合要求，應按實際情況，稍變動分離羅拉順轉定時，以調節纖維叢的接合長度。分離羅拉順轉定時提前，則接合長度相應減短。
2．分離羅拉過橋齒輪同前后分離羅拉頭齒輪之間的嚙合，在不產生牙齒相互頂撞的條件下，一般宜緊不宜松，使各齒輪往復運動中不會因齒隙過大而誤時，以保證分離羅拉倒順轉定時的準確性。
3．四連桿銷軸同銷孔的間隙，應符合規定，超過時，應予以換新。

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三、毛刷鏈條運轉不正常
5 J1 C3 N3 p2 q( B* @現象：
毛刷鏈條在高速運動中，能清楚地聽到異響，有時可發現車頭部毛刷鏈條兩端兩只布司發熱甚至磨損。

原因分析：
1．毛刷鏈條張緊輪過緊過松都會產生異響。因為毛刷鏈條回轉速度較快，過緊后，無意中使每節鏈條節距伸長到最大限度，以致鏈條節距同鏈輪齒節距不相適應而產生異響噪聲。如果過松，鏈條在被動一面會嚴重下垂，甚至同車而碰撞，也會造成不正常摩擦異響。
& y( i9 I% N  w& |; g2．毛刷鏈條過于張緊，毛刷軸被拉向副軸一側，造成車頭端兩布司發熱磨損。
3．鏈條使用時間過長，節距已有明顯的伸長松馳，以致鏈輪節距同鏈條節距不相匹配。
) i2 C! C0 O5 ?- O( t* R* G3 |4．鏈條長期在缺油狀態下高速運轉，銷軸生銹不靈活，也會發生噪聲異響。
; Q) k3 u$ S0 i  D, K9 C) m5．副軸上鏈輪同毛刷鏈輪位置不在同一平面內，造成鏈條偏斜著扭轉，也是產生異響的原因之一。
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" B6 P- V3 s( O- l4 X3 r修理方法：
7 _$ _( p5 T9 h8 L1．校正毛刷鏈條張緊輪，使鏈條松緊適當。稍盤動手輪，用手指撥動鏈條松馳面，能手感鏈條輕輕彈動為好。
4 O: S5 o6 R0 k* k9 g3 k8 c* R2 ^2．如發現車頭兩只布司發熱，應檢查磨損是否超出規定，如超出，應予以調換。
6 [8 [: \* v; @3．在鏈條上車前，一定要檢查鏈條節距有無磨損和松動、伸長過大等現象。檢查時可將鏈條接緊后包圍在毛刷鏈輪上，如果發現鏈條不能自如地一節節嵌在鏈輪齒隙中，甚至鏈條圓柱被鏈輪齒尖頂住，說明鏈條磨損已超出允許范圍，應予以更換。
4．在緊固毛刷鏈輪支頭螺釘時，應使毛刷鏈輪同副軸鏈輪對準在同一平面內。
5．對于生銹現象的鏈條，如磨損還未超出范圍，還能使用時，應先放在煤油中清洗、擦干；然后浸于油盤中，讓其充分得到潤滑，一旦裝上車后，在日常保養中，也應經常按周期加油潤滑，防止在斷油狀態下運轉。
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四、車頭副軸軸承發燙及漏油
現象：
運轉較長一段時間后，手摸副軸軸承能感到燙手。在軸承蓋縫隙及兩端法蘭縫隙中，因受熱有熔化的黃油滴流出來。嚴重時，發熱程度還可以直接傳到手輪部分，引起手輪部分發熱。

. A9 {, s( i; p原因分析：
1．副軸上1509K軸承有缺油或安裝時軸承布司有偏歪，引起軸承發熱。
2．1509K軸承推拔套與副軸沒有緊固，經一定時間運轉后發生松動，造成副軸同推拔套筒磨損發熱。
4 n  w, c( ~  Q6 I; C3．副軸頭端鏈輪、24齒副軸齒輪或三角皮帶輪中有一處或幾處與軸承法蘭圈摩擦，也會產生不正常的發熱。
4．副軸軸承不正常磨損及其它相關機件摩擦發熱造成發熱部分黃油熔解而從縫隙中流出。
5．因精梳機副軸擔負著全機的總傳動，軸承所受的力很大，如果軸承中所用的不是耐高溫的黃油或其它耐高溫潤滑脂，就容易熔化流出。
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修理方法：
1．如果是屬于鏈輪、齒輪或皮帶盤與法蘭圈摩擦而產生的發熱現象，只需將與法蘭圈相摩擦的機件間稍微留有間隙，就可解決發熱問題。
2．如果不屬機件摩擦發熱，應拆下軸承布司，檢查后針對不同情況再行處理。
1 ^: y  n) Z4 m+ f, q6 g1）軸承黃油如熔解點低，因漏油后造成軸承缺油而摩擦發熱，但還不嚴重，軸承滾珠看來沒有燒黑時，一般可重新涂上耐高溫的潤滑脂。
4 m0 {1 X0 w3 A: n' X2）如果軸承缺油時間較長，軸承看來已有明顯燒黑的損壞跡象時，應拆下手輪皮帶盤，然后抬下副軸，重新調換1509K軸承。
3）因軸承推拔內套筒與副軸套，造成副軸與套筒磨損發熱的，應同2）同樣處理，重新調換損壞的軸承或推拔套筒。
4）如上述3）中的副軸磨損嚴重，已不能緊固住軸承時，應全部拆下副軸上所有機件，對磨損處燒焊車光修整好，再裝上軸承及其它機件。
5）軸承布司有偏斜，以致四只軸承外圓不在同一中心時，應抬下副軸，并用定位工具校正好布司，方可安裝副軸。

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五、風扇運轉不正常
現象：
: B; [& s/ ?3 Z6 j) Y在運轉中，風扇不是發出一種正常的“嗡嗡”聲，而是產生一種“喤！——”的刺耳噪聲。有時還會發出一種“括，喇喇！——”的金屬碰擊聲。手摸風扇軸承外套時，感到燙手。這都證明風扇運轉不正常。

原因分析：
) `& P6 Q. [, w4 R! s, L2 f0 S1．A201型精梳機風扇翼輪的設計是平直形的，這種翼輪一般只適宜中低速回轉。若為增加風量而需加快風扇轉速時，大多要產生噪聲。裝有前分離羅拉吸風裝置的機臺，由于需用風量增大，噪聲尤為突出。
; T" s5 Z7 q% a" {# X8 m( e2．風扇軸承發燙，大多是軸承處在缺油狀態下高速運轉，以致軸承鋼珠或風扇軸頸嚴重磨損，使軸承發燙。
. y0 c' e$ s, S- C0 m( I& t, Q3．風扇翼輪緊固螺釘松落，翼輪移向一側與風扇墻板相碰觸，或軸承、軸頸嚴重磨損，風扇中會產生“括，喇喇！——”的不正常異響。

修理方法：
# U4 R6 t, Z- g1．拆下風扇軸承套，然后將206軸承連軸拔出軸承套。用煤油清洗后，檢查軸承有無損壞。如損壞嚴重，應予換新。最后，涂上適量的耐高溫潤滑脂，重新裝入軸承套，再裝上風扇。
7 P0 x! ~- k% }2 Z- Q2．重新校正風扇翼輪，使處于風扇兩墻板中間位置，并擰緊緊固螺釘。
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六、三角帶磨損
1 Z0 l* `4 l2 o: `A型或B型橡膠帶，因不正常摩擦造成邊緣起毛，毛邊逐漸擴大，引起三角橡膠帶摩擦發熱，熔化變細，有的出現嵌線膠皮一層層剝落、斷裂等現象。嚴重的一掀開車頭罩就可以聞到一股橡膠糊昧，在周圍地面和機件部分會灑滿黑色膠沫。

原因分析：
3 D4 R' v& F0 q) Y& x三角橡膠帶磨損，大多因碰觸摩擦或滑溜摩擦所致。
+ I& k3 Z, R; m% W( f  W1．碰觸摩擦現象：
1）張緊輪松緊調節螺釘尾帽與三角橡膠帶邊緣碰觸摩擦，特別是里面的A型風扇橡膠帶，最易碰觸磨損壞。
- N9 P& a& n* @& ]: q; b) {/ `2）A型雙槽皮帶盤過于縮進B型三槽皮帶盤內，以致外面一條A型皮帶邊緣碰觸B型三槽皮帶盤而發毛磨損。
  {1 E( _) W& ?1 T# I5 C- T3）馬達皮帶盤、風扇皮帶盤如與副軸手輪皮帶盤不在同一平面內，也會造成上述兩種碰觸情況。在一定情況下，歪斜嚴重的兩條膠帶同樣會相互摩擦，以致邊緣起毛磨損。
4）馬達皮帶盤支頭螺釘尾部過長，或是松退后尾部露出三角槽，會造成螺釘同膠帶磨損。這種情況多見于中間一條B型帶。
2．滑溜摩擦現象：
+ O' ^1 Y* J; `4 |/ N1）風扇翼輪被積花軋住而三角膠帶較松，以致三角膠帶在帶槽中滑溜摩擦。這是造成三角膠帶發熱磨損的主要因素。
2）同型號三角膠帶長短不一致（特別是新的膠帶硬，大都緊于用過后的舊膠帶），造成短或緊的三角帶負荷過大而產生滑溜發熱磨損。
8 [* J" t5 Q. X) a9 T; s3．其它如三角橡膠帶在長期使用中，有底面裂痕、表面龜裂等老化現象，在繼續使用中磨損更快。

七、副軸手輪盤重或軋煞
現象：
在平車、揩車及檢修中，常常在盤動手輪時，手感有“嘎侖侖”打頓似顛動，有時甚至盤不動，象被軋住一樣。如遇到軋住盤不動時，千萬不能硬盤，一定要詳細檢查，找出原因，以防損壞機件。
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原因分析：
+ L* T# D  V7 t9 b0 O1．手盤副軸手輪感覺有打頓、顛動的情況時，一般是鉗板撐簧豎桿打頓。
2．副軸手輪盤不動的原因較多：
1）平車中，安裝分離介輪時，沒有將曲柄齒輪轉到規定位置，以致造成連桿在擺動中心與偏心主軸上豁口部位不對準而碰撞，嚴重的會損壞連桿機構部件。
2）擺桿座在向后移動一定位置后，連桿與偏心主軸豁口碰撞，或擺桿同三角聯桿碰撞。
3）后分離皮輥扎鉤松壓后，有時扎鉤彈簧腳腳滑向毛刷軸的另一面去，被毛刷軸卡住不能移動。這種現象多見于毛刷直徑偏小、毛刷軸在上抬位置的情況下。

2 I. d4 P* A! T- t4 V+ s修理方法：
1．第一種情況可參照前面的介紹。
2．每次平車、揩車及檢修后的機臺，應先用手盤動手輪，嚴格檢查下列機件的運動是否符合標準：反復檢查連桿同偏心主軸豁口部位的配合情況。如偏差太大，甚至不準確，應重新校裝曲柄介輪。若是擺桿同三角連桿、或連桿同豁口部位稍有碰撞，可分別松出鉸鏈銷軸，取下擺桿及翹起連桿，對碰撞部位進行銼修后重新裝上。
3．如遇到后分離皮輥扎鉤彈簧腳被毛刷軸軋住的，不要硬盤手輪，應慢慢倒盤手輪，使彈簧稍稍上抬后，即可扳起彈簧扳手，使彈簧與毛刷軸脫開。

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八、車頭箱內嚴重蓬花
1 p8 M- a8 y# [* m6 X4 {現象：
. `9 J+ L/ K3 N. Y3 i1 \9 T掀開大車頭罩殼，可以看到一層白茸茸的飛花，漫積整個車頭箱，有的在車頭底座處，影響機件的潤滑，甚至影響機件運動配合的準確性。
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. G, c7 l1 A0 U- |0 |% r' v, \原因分析：
1．主要飛花原因是大車頭罩殼或四周擋護板不密封，縫隙太大，從相鄰機臺風扇吹出的含有大量短絨的回風，從不密封的縫隙中大量進入大車頭罩殼內。
$ t6 `: @3 {  l- d: [& T# }2 v) s2．由于機臺排列位置太擠，從相鄰機臺風扇中排出的回風，直接或間接地吹入車頭箱內。
3．濾塵箱內過濾銅絲網的網眼太稀或有破洞，過濾作用差，被風扇排出的回風中含有的短絨纖維和塵雜也就多，吹入車頭箱中的飛花現象也更嚴重。
4．風扇蝸殼板螺釘松落，出風口活絡底板安裝不準確，風扇排風通過風扇罩殼縫隙吹到車頭箱中。這時飛花大多數沉積于活絡底板下面及車頭箱底部。
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修理方法：
1．在安裝車頭罩時，應使同擋護板間的縫隙愈小愈好。如果四周擋護板同地面不密封或脫空，應用水泥補填平齊。
, I- K6 f8 a" w: N2．廠房若較寬敞，應將機臺間距放大些，防止機臺排風相互影響。車頭距離墻壁不宜過近，以免風扇排風撞擊墻壁后又重新返吹入車頭箱中。在機臺排列時，應該車尾對車尾，擋車工操作換筒、運輸等都較方便，又能減少風扇排風干擾。
3．濾塵箱銅絲網的網眼不能太稀和太密，一般選用每英寸60目左右為宜。網眼若有破洞，應送白鐵間焊補好再用，以保證風扇排風中含雜不致過高。
5 _: v% S0 {6 q- ^6 E$ d4．若發現風扇蝸殼板上螺釘松脫或與風扇墻板有縫隙，應將螺釘配齊并堅固好�；罱j底板應插裝在蝸殼板下面，使風扇排風順著排出，不致逆吹入底板下面去。
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